1.至：麻袋包裝的進口貨物，必須先經熏蒸才得進口；危險品不能卸在碼頭倉庫，必須由收貨人直接派船或用車或到這直接提貨。

2.至日本：日本港務局對進口規定：去往第二卸貨港的船艙，在卸貨港不準開艙，即使其中有卸貨港的貨物也不例外；每票提單的重量不得超過毛重80噸。

3.至新加坡：新加坡港方規定裝有危險品的船只不得停靠碼頭，必須在危險品錨地卸駁，然后由駁船運往港務局碼頭倉庫交收貨人，費用由船方支付。因此，船方在承運去新加坡的危險品時，應要求發貨人付危險品補貼。

4.至黎巴嫩：黎巴嫩獸醫衛生檢疫法規定凡進動物、畜產品及其制品、所有易腐壞的罐頭和食品，均須隨船攜帶有關生產國出具的正式衛生證書，無證書的商品禁止入港。

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視頻作者：天津市展翼貨運代理有限公司

快遞柜解決了快件“后100米”的配送難題，為快遞企業和不在家的收件人提供了便利。但個別快遞員未征得同意就將快件直接放入快遞柜,引起了收件人的不滿，而因取件超時產生的快遞柜代存服務費應該由誰來付，值得商榷。對記者采訪了多方人士。快遞柜變“甩手柜”超時費不應轉嫁收件人。

快遞柜經歷了從免費使用到收費使用的過程，但取件超時產生的代存服務費該由誰來出成為快遞柜運營公司、快遞公司、消費者三方爭論的焦點。對此律師指出,不管是收件人還是快遞員，他們都不應該承擔這個費用。因為快遞柜為快遞企業提供了方便，如果快遞企業本身沒有辦法通過其他渠道來保障快遞配送，就該自我承擔超時費用,而不是轉嫁給收件人。

據了解，目前快遞行業競爭非常激烈，大多數快遞公司依靠電商平臺存活。“電商壓價很厲害，導致快遞公司只能以很低的價格拿到件，再加上快遞公司各加盟店的層層盤剝，留給快遞小哥的錢就非常少了，只能靠多送件掙錢。但送件任務一多，就沒法保證一一聯系收件人了，快遞柜就變成了甩手柜。

怎么發私人物品包裹到國外？

伴隨著出國人員越來越多，無論是出國留學，工作都在逐年增長。根據數據統計中國出國留學人數已經達到了351萬人次，再加長期旅居在國外的華人，華僑，至 少有幾千萬。那么對于長期在海外中國人需要從國內郵寄物品，或者家人朋友郵寄一些個人私人物品也是經常會出現的，那么私人物品包裹怎么發到國外呢？ 小編給大家介紹一下。

介紹私人包裹主要以物品重量去解析，發什么方式劃算，時效有保障。一般來說主要以二公斤以下和二公斤以上包裹來區分。